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网约货运渠道亟须类别化办理

发布日期:2022-08-10 22:13:13 来源:kok体育登录 点击率:1

  用户因给某网约货运渠道搬迁司机差评,遭受司机的“死亡要挟”;司机暗里收费高于网约货运渠道价格;司机用恶劣口气披露对用户的不满……

  跟着新式网约货运渠道的鼓起,一些问题随即露出出来。网约货运渠道的监管是否存在问题?关于网约货运渠道司机的办理应怎么进行?

  承受《法治日报》记者采访的专家以为,货拉拉这样的网约货运渠道,既不同于传统搬迁公司,又不同于滴滴打车等互联网客运渠道,现在仍缺少满足的安全办法与渠道富余管控。其间,关于司机的办理应被视为重要环节。

  专家主张,网约货运渠道这种集“互联网+客运+物流”于一体的新形式,现已超出了传统物流职业或客运职业的法令规制规模,需求增设相关立法,处理其时互联网布景下物流职业存在的问题,将其归入法令调整规模,保证用户合法权益。

  微博用户@野路子小徐曾在搬迁时运用某网约货运渠道,因司机情绪差、未能完结悉数转移要求且屡次改变服务价格等原因,在渠道上给了司机差评,成果第二天就接到司机的电话,称差评导致不能接单,要挟她马上删去差评。

  本年29岁的范女士也有过相似阅历。2020年5月,范女士由于房子租借期满,和朋友别的租了一间房,在搬迁当天经过某网约货运渠道叫了一辆厢式指挥若定。

  搬迁当天,范女士和朋友早早就把要搬的东西悉数整理好,放在居民楼一楼大厅处等司机过来。眼看到了约好的时刻,司机仍是没来。给司机打电话,司机说上一单出了点工作,得晚点才能到,“这一等就等了近一个小时”。

  司机过来后,范女士又遇到了费事。由于在网约货运渠道上预定时,范女士勾选了无需司机协助转移,所以司机直接奉告她们“自己搬上车,超时还会有罚款”,也不供给转移东西,自行回到驾驭座歇息去了。

  在前往新家的路上,司机对范女士讲起了他的上一单状况:“一个小伙子搬迁,本来说好的价格,到了当地又嫌贵。我哪能惯他这脾气,一巴掌就扇过去了,(看他)再给我横。”

  到了意图地之后,范女士和朋友本来计划依然自己搬,但在被司机奉告超时还要多收费之后,决议直接出钱请司机协助。

  “最开端,他说搬上楼一口价要300元。咱们住的当地电梯直达,就觉得这价格太高,最终价格谈到200元。”范女士说,“司机在转移过程中还有意无意探问咱们的年岁、工作状况等信息,让人感到惧怕。”

  范女士直言这个家搬得心力交瘁:“根底费用加上各种额定收费,总共花了300多元,我后来在渠道上挑选相同道路勾选转移服务发现,渠道价格才200元出面,并且咱们其时有240元直接转账给司机的个人账户。”

  在湖南女生从货拉拉车上跳窗身亡事情中,依据警方通报,司机周某春存在“屡次敦促”车某某、在之后的行进过程中私行更改道路、在车某某两次提出车辆偏航后“用恶劣口气披露对车某某不满”、在车某某要求泊车时未予答理等行为。

  针对货拉拉等网约货运渠道露出出的司机问题,华东政法大学教授任超在承受《法治日报》记者采访时称,货拉拉这样的网约货运渠道虽然是一个在线货运服务商,但副驾驭处供给的人货同行的方位,又使其兼具网约车的特色,货品有或许灭失,随行人员相同有人身安全富余。“比出行富余更严峻的是,用户的电话、家庭住址,个人状况等更私密的信息露出给货运司机,在缺少满足的安全办法与渠道富余管控的形式下,部分司机或许运用渠道信息任意加价、要挟等,乃至从事违法犯罪活动。”

  《法治日报》记者查询货拉拉官网发现,其简介称是一家互联网物流商城,供给同城/跨城货运服务,包括从面包车到13米指挥若定多种车型,用户“一键呼叫”,司机实时抢单。

  在注册成为司机时有必要赞同的《软件运用信息服务协议》中,货拉拉清晰规则:货拉拉仅为运送服务供给方与运送服务需求方供给中立、独立的第三方信息中介服务。司机赞同及供认货拉拉不是司机的署理或运送服务需求方的署理,不是运送服务中的需求方或供给方,亦不是招聘司机之合约或租借参加车辆之合约的任何一方,亦与司机不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他联系。

  依据揭露报导,货拉拉、快狗打车等网约货运渠道人员注册门槛较低。司机注册对驾龄、学历和是否是车主不做约束,也不需求考取从业资历证。货运渠道的“线下训练”时刻很短,训练内容首要集中于教司机怎么接单。

  任超以为,网约货运渠道与网约车渠道都是从事交通范畴的互联网渠道,但在功用、收费、监管等方面却有所不同。网约车渠道是包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾等多项事务在内的“一站式”出行渠道,网约货运渠道是从事O2O(线上到线下)同城、即时、整车货运事务的“互联网+客运+物流”企业,即网约车渠道是人们出行的打车渠道,而网约货运渠道是以货品运送为主的打车渠道。在门槛方面,政府部分对网约车的监管情绪是清晰的,因而门槛较高,而政府部分对货拉拉等网约货运渠道的监管并不是十分严厉。

  富饶政法大学副教授、北京市法学会电子商务法治研究会副会长朱巍在承受《法治日报》记者采访时以为,关于顾客来说,像货拉拉这样的网约货运渠道的运送行为,究竟是一个仅以拉货为意图,仍是既能够拉货也能够拉人,性质其实并不清晰。“实践中我见到过身边的朋友由于在机场打不到车,就找了货拉拉来拉行李,然后自己同行押运行李。所以人们在运用这些网约货运渠道的时分,存在把它作为一种客运东西的现象。”

  “可是货拉拉这类渠道和滴滴这种清晰的网约车渠道的运营形式还不相同。”朱巍说,像滴滴这种网约车渠道每一单都要抽成。而货拉拉、快狗打车等网约货运渠道并不对每一单进行抽成,而是由司机每个月向渠道交纳固定的钱,之后司机挣的钱归于自己。“所以常常会有线下司机加收额定费用的状况,比如说帮你搬东西,各种要钱,整个商场就比较紊乱。”

  朱巍以为,从这个运营形式来看,渠道仅是一个网络服务供给者,其承当的安全保证职责的系数相对比较低,处于“弱办理”,在司机办理方面的确存在困难。

  “可是渠道的安全职责不该该被淡化。安全问题是一切互联网新业态中需一起面临的问题。不论开展到什么程度,安全都是一个短板,假如安全问题上不去,其他开展是没有意义的。”朱巍称,网约货运渠道有必要承当相应的社会职责,把对乘客的安全保证职责执行到正常的运营过程中。针对货拉拉等网约货运渠道的安全监管,尤其是其司机办理方面,专家们从不同视点供给了主张。

  朱巍以为,货拉拉这种网约货运渠道的状况比较复杂。“像民法典里对货运合同、客运合同都有规则,可是货拉拉这种运送究竟归于什么合同,现在还不好说。相同,咱们现在有物流职业相关法规,也有客运方面的相关法规,可是货拉拉这种既拉人又拉货的状况究竟应按照哪方面的规则,相关部分仍未清晰。”

  朱巍主张,交通运送部以及相关办理部分需赶快确认其性质,对其进行分类,出台有针对性的规则、标准以在未来进行类别化办理。

  任超也提出了自己的主张,首先要处理准入门槛问题,其时的网约货运渠道人员注册门槛较低,应参照网约客运渠道办理经验,要求司机考取从业资历证,对司机进行运营标准、相关法令法规等内容的训练。渠道设置体系应要求用户与司机对实践运营过程中的相关信息进行填写,保证在两边产生胶葛时有相应的数据支撑。徘徊,应加强安全办理办法,整治不标准司机及车辆,为用户供给紧迫报警计划,对用户在货运过程中或许呈现的富余供给预处理计划,执行渠道职责。

  朱巍直言,应注重对司机的“信誉办理”。渠道应完善投诉机制,依据用户反应状况的严峻程度对司机进行不同程度的赏罚。“假如是触及性骚扰、暴力要挟等情节严峻的投诉,有必要进行封号乃至销号处理,必要时应自动协同乘客寻求法令协助。当然,一个很重要的点在于,留意对投诉人及详细投诉信息的隐私维护。”

  任超称,还需求加强对运营过程中呈现的胶葛处理办理机制,如客户与司机就超载、转移、等候、旅程等胶葛产生冲突时,渠道应当予以处理,经过事前标准、过后处分等方法保证用户的合法权益。

  “渠道不仅仅承当着‘信息中介’的人物,更应当承当渠道监管职责。”任超以为,网约货运渠道应对司机以及运营车辆进行办理、资历约束,对从业人员进行服务质量以及职业道德方面的训练,完善规章制度,清晰赏罚办法,确认主体职责,下降安全富余。 (记者 陈 磊 见习记者 孙天骄)

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